明るい自転車用ライトが欲しい、キャッツアイＨＬ‐ＥＬ６２０ＲＣ他を試す

自転車用のライトとして、ＩＰＦのライトと、ジェントスのヘットライトを使っていて、これらはブルベでのナイトライドでも実用性は実証されているので特に不満は無かったのですが、いや何ともマーケットの拡大につれて各社競争が激しくなってきたのか、次から次へ魅力的な新商品が続々とリリースされています。

中でも注目していたのが「ＵＳＢ充電」の機種です。
ＵＳＢから充電なんて、流行とはいえあまり役に立つまいよとタカを括っていて手を出す気はなかったんですが、最近はかなり実用的な商品も出てきています。
また、自分自身がスマホを持つようになり、大容量のバッテリーを持つようになり、旅先での充電環境も整った事から関心を持つに至り、これを機にナイトライドのライト環境の一新を図ることにしました。

まず今回の主役の「キャッツアイＥＬ６２０ＲＣ」です。

以前買った充電タイプに比べると劇的に小型化されています。
前方点滅用に使っているキャッツアイＥＬ１３５より一回り大きい程度で、ロードバイクに付けても違和感はないでしょう。

簡単な照射比較です。
まずＥＬ１３５からです。

これはこちらの存在は知らせられますが、こちらからは何も見えないですね。
まあそういったモノとしては使っています。

次はＩＰＦのコンパクト２のLowモードです。

これでも通勤には十分な照度です。
街灯のない田舎道を通りますが、クロスバイクで通勤する程度の速度なら問題はありません。

続いてHiモードです

これだけあれば、ロードバイクでイベントに使っても不足はありません。
但し、どのライトもそうですがハイモードだと長時間使えません。

さあ、今回の主役のＲＣ６２０のLowモードです。

こんなコンパクトなボディでこの照度は驚きです。
これで3時間は持つという事ですから、他のライトの組み合わせてブルベなどの峠越えにも使えそうです。

続いてHiモードです。

こうなると対向車の迷惑になるようなレベルですね。
深夜の山道などの単独ナイトライドでも十分使えますが、これだと1時間チョットしか使えません。
まあ、実際ブルベでもツーリングでもこのライト単独で使う気はなく、ＩＰＦのライトやジェントスのヘットライトと併用して使うつもりではあります。
現実的に「電池交換」などはあまりやらないので、人によってはスペアをもって交換して、電圧が下がった方は予備バッテリーで充電するような使い方もあるそうです。

さて、最近ヘットライトより重要視している後方赤色ライトです。
とにかくこちらを目立たせないと、いつ命を落しかねない道路状況で、目立って悪い事は何もないという事で、幾つか購入しました。

これはヘルメットなどに付けられるＢｉｋｒｇｕｙのトライスターレットというライトです。

ご覧のとおりＢｅｌｌのヘルメットの後方にスッポリハマってしまいました。

点灯してみるとこれはビックリ！、この小ささから想像もつかないほどの光量が有りました。

これはかなり目立ちますよね。
ヘルメットに付けておけば、自転車が変わっても大丈夫だという狙いもあります。
電池はＲＣ２０３２のボタン電池ですので交換頻度が多いと大変そうですが、最近は格安品が手に入るので心配は無さそうです。

続いてはＩＰＦのX-TAIL M TYPEという、フレキシブルバータイプのＬＥＤです。

小型のＬＥＤが光源なので、あまり目立たないかと思いましたが結構目立ちますね。
これは取り外しが簡単なものなので、色々な自転車に移して使う事が出来そうです。

ま、いくらライト類を充実させても夜間走行が危険な事には違いないので、通勤やイベント、ツーリングでのナイトライドの走行を十分気を付けて行いたいですね。

タグ：ブルベ キャッツアイＲＣ６２０ＥＬ ＵＳＢ充電 Ｂｉｋｒｇｕｙトライスターレット ＩＰＦコンパクト２ ＩＰＦのX-TAIL M TYPE ナイトライド

コメント 6

ヘッドライトのＨｉモードは、かなり明るいですね。
でもバッテリーの持ちが一時間では、長時間走るSoranekoさんには、つらいでしょうね。(^_^;)
by のっぽさん (2013-12-02 11:31) 

この時期の自転車通勤の帰りの暗さには嫌になります。　
いくら都会は電気があって明るいからといえどもフロントライトの明るさ、テールライトの明るさは重要な要素ですね。
今はCATEYEの充電式（USBじゃないですけど）を使ってますが、拡散しなくて全面が四角く広範囲っぽく見える程度のライトです。　
まあブルペとか夜中に走ったりしないので通勤程度じゃ満足なんですが、やっぱり明るいものに憧れてしまいます（笑）
ってライトの新製品がガンガン出るのはいいですがもうちょっとどれくらいの明るさが出るかとかメーカーが写真なんかで教えてくれると買って失敗ってこともなくなるんですけどね。　
by nabe (2013-12-02 12:31) 

のっぽさんへ

カタログデータだとLowが1.5時間でHiが3時間という事には成っています。
通勤で使う分には、週のうち3日程度の自転車通勤ですので、帰路30分ですから1週間持つ感じです。
照度としては明るいと思っていたIPFのコンパクト２のHiモードよりLowモードで十分明るいので、平地の田舎道程度なら予備を用意すれば6時間程度のナイトライドはこなせそうです。
人里離れた山間部の峠道などでは、Hiモードでも十分ではないとのレビューが有りましたが、やはり他のライトとの組み合わせは必要になるようです。
by soraneko (2013-12-02 20:45) 

ｎａｂｅさんへ

とにかく照度の説明でカンデラとルーメン、ＬＥＤの消費電力（ワット数）等を、同じメーカーでさえごちゃ混ぜに使っているので、意図的に正確なデータを隠して「その場限り」で明るさを強調しているとしか思えません。

こっちはライトの明るさに場合によっては「命を預けて」ナイトライドをしているのですから、真剣に業界内での「比較基準の統一」をして、正当な評価に耐えうる商品をマーケットに出して欲しいですよね。
by soraneko (2013-12-02 20:53) 

夜は目立ったもん勝ちですね！
僕も夜はヘルメットに赤ライトを点滅させて走ってます。
今、購入を検討しているのがｓｏｒａｎｅｋｏさんも購入されたバータイプ（縦長）のLEDライトです。
実際にフレームの右側につけている自転車を見て、こりゃいいわと思った商品です。
車に自分の存在をいち早く気づいていただきたいですからね。
by potere (2013-12-05 19:06) 

potereさんへ

とにかく、ライトやリフレクターなどやり過ぎという事は無いので、しっかり装備したいです。
ただ、最近のライトは本当に明るいので、「眩惑」対策をしていないライトだと、対向車としては眩し過ぎて迷惑な場合もありますね。

バータイプのライトも色々あるのですが、信頼性と国産という事でIPFのライトにしました。
通勤やイベントでこのタイプのライトをよく目撃して「これは良い」と思って購入を決しました。
by soraneko (2013-12-06 06:22)