忘れちゃいけない通勤自転車の整備！

自業自得なのですが、僕の場合複数台の自転車を持っているので、「いいですね、何台も所有できて」という、温かいお言葉（笑）をいただくのですが、床間に飾っておくわけではなく、ちゃんとそれぞれ「実働体制」、「実戦使用」を維持しようとしているので、結構整備が大変になります。

まあ好きでやっている事なので文句も言えませんが、その代わりどうしても日頃のツーリングやイベントに使う機種の整備、改良にかかりきりになってしまって、日々の通勤で使用頻度の高い通勤車の「WAZOO」の整備がおろそかになっていました。

通勤で使うのでトラブルがあってはいけないのですが、基本空気を入れて、注油を施しておく程度で実働してくれているのでそのままになっていましたが、どうも最近ご機嫌が斜めに成って来たようですので、どうせ雨で走れないことは週の中ほどで読めていたので、必要な部品を発注しておいて、週末の今日整備することになりました。

とにかくあまりに汚いので、ホイールを外し、ついでにチェーン交換もするのでチェーンも外して、油汚れの部分には「マジックリン」を吹きかけ、フレームにはカーシャンプーをかけて、全体の汚れを落とします。

だいぶ汚れていたこともありますが、塗装も随分色あせてきて、剥げているところも目座ちます。
大体６年くらい通勤用として屋外で使っていますから、この程度の劣化は仕方がないところです。

今回はチェーンを変えますが、通勤で乗っているだけですので、あまり負荷をかけていないと思っていましたが、順当に伸びていましたね。

使用上おそらく問題なく使えるなずですが、交換はトラブル防止の意味合いが大きいです。

今回調子に乗ってWADOOのティアグラのプーリーも変えようとしてボルトを回そうとしたら、２本ともかなり緩んでいました。
ここは一度も手を出していないので、自然にトルクダウンしたのだと思います。
分解して分かりましたが、やはりティアグラあたりの下位グレードになると、部品自体の工作精度や強度はいかにも「廉価版」といった感じです。
アルテグラや１０５系などと違って、アームが一体式ではなく、プレス鋼板を２枚プーリーのボルトで締め込んだだけで、これではかなり剛性が低いはずで、変速の精度や確実性がかなり落ちているはずです。

また同じティアグラＲＤ４６００でも、年式により細部に違いがあります。
これはWAZOOの物です。

本体は全体にメッキ処理がされてて手間はかかっていますが、アームが細身で華奢な感じがします。
恐らくアームの剛性が不足していて変速で捩れる為、ボルトが緩んだのだと思います。

これはＭＴＢのGTにつけたRD４６００です。

本体のメッキがかなり省略せれていてコストダウンの跡が見えます。
アーム自体はやはりプレスの形状が単純化されていていますが形状的にはやや太めで剛性を上げようと、形状が変更されたことがわかります。
これは機械製品によくあることなのですが、年式が変わったりマイナーチェンジした時に、初期に出た不具合の改善を盛り込むのですが、原価低減のコストダウンも必ず実施するんですね。
まあ気が付いていてよかったですが、そのまま使っていたらとんでもないトラブルになるところでした。

お次はブレーキですが、後付けで慣れない「カンチブレーキ」をつけたので、いつも調整に手間取ってしまいます。
そういった点ではＶブレーキの方が簡単ですが、仕方がありません。
で、調整を簡単にするために、アウターワイヤーアジャスターを前後のブレーキに取り付けました。

これでアジャスターを回せばブレーキのクリアランスを手元で調整できます。

最後に、実は８年以上前から、クロスバイクの「シラス」の時より使っていたサドルバックですが、流石に疲れ果てた感じで、引退してもらい、ロードで使っていた、同じスペシャライズドものと交換しました。

これでメニューは終了で、かと言って「見違えた！」という程綺麗には成っていないですね。

時間があればバーテープや、ＳＴＩのブラケットラバーを変えればもっとキレイになるはずですが、これは次回の（何時になるかは不明）課題ですね。
とにかく機器部分の整備はバッチリで、またしばらく通勤の脚として頑張ってもらうつもりです。

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