ターマックのポジション変更の効果は？ [雑談]
前回の記事でターマックのポジションを直した話をしましたが、本日はその確認で今年の夏は定番のコースとなりました茂木－城里－那珂湊－大洗に向かいました。
本日は午後は天候が不安定なのと、最高気温が高くなりそうなので・・・・・どうも気象庁の最高気温の予報がことごとく低めに予報されているので、まずそんなことはないだろうと（笑）見積もって、午前中に帰宅する計画を立てました。
となると出発時間は自ずと3：00になります。
この時期だとおよそ1時間３０分程のナイトライドになりますが、こちらも定期的に走っておかないと「いきなり本番」では、装備品の動作確認も含めて避けたいですよね。
ようやくライトの出番は終わりにしたいのですが、山間部は結構濃い霧が斑のように現れるので、被視認性を確保するためにもつけっぱなしにします。
山間部に入って・・・・といってもインナーに落とすほどでもない勾配が続くルートなのですが、アウターローで軽くくるくる回してみると、明らかにポジションの変更前よりスムーズに回ります。
サドルの突き出し量を前に５ｍｍ出したのと、クリートの前後一も一番後ろだったのを前に出して中間位置にしています。
変更前は、高回転で回すと、ペダルを引き上げて、時計の１２時より踏み込む辺りでギクシャクと詰まった感があり、回転を上げにくいイメージがあったのですが、変更後は、このあたりの移行がスムーズで綺麗に回せるようになりました。
結果、上り坂もトルクをかけて踏み込む走り方でなく、軽くしてケイデンスを上げて出力を上げる走り方で凌げる様になりましたから、まあ絶対的な速さはともかくとして、格段とスムーズに且つ足の負担を少なくして走ることが出来るようになりました。
ハンドルもライズ角を立てる方向にしたことでブラケットの握る位置を若干高くしましたが、ダンシングのしやすさはこちらのほうが確実に良く、こちらもリズミカルにダンシングができます。
更に今回はハブのグリスアップを終えたWH9000－C24に入れ替えたのですが、カタログ上の重量がレーシングゼロより80ｇ軽い以上に軽さを感じて、軽く回すような走り方にはこちらのほうが楽に走れます。
まあ、結局のところFELTで確立していたポジションや走り方に戻した形になってしまったのですが、当然こちらの走り方で１年以上ロングライドやブルベなど乗り切ってきたのですから違和感が無いのは当たり前で、走っているフィーリングも結局はWH9000－C24+パナレーサーRACE Dのフィーリングですから、馴染んで当然とも言えます。
ただ、馴染んでて走りやすいから、それが正解とも言えないのがポジションの難しいところで、このポジションでまたレーシングゼロの投入も試してみるつもりです。
どうもWH9000－C24は35km/ｈ以上は「周りだがらない」傾向があり、レーシングゼロだと降りで50kmくらいでも綺麗に回ってくれるので、改めてその違いとかを試してみるつもりです。
さて那珂川に出れば後は真っ直ぐ海を目指すのみです。
今日は久しぶりに空が青く綺麗ですね。
那珂湊市街地を抜けて県道108号線を大洗に向かいます。
すぐに那珂川の河口にある「海門橋」を渡ります。
この時点で6：52ですから海の朝日が綺麗ですね。
上流を見ると那珂川と涸沼川の合流点が見えます。
余談ですが那珂川は山間部を縫って流れているので流れが速く、上流でも川幅が広い場所が少ない河川ですが、河口付近に至ってもほぼ同じくらいか、かえって狭まった感じがします。
これだと上流で最近多い「ゲリラ豪雨」等が長時間降り続く昨年の豪雨のような天候になると、下流で飲み込めなくなって溢れてしまう事が予想されます。
事実、過去に何度か河口付近では雨があまり降っていないのにも関わらず、いきなり水が溢れてきて洪水になった事が有ったそうです。
さて何時もの大洗海岸に6：59に到着です。
2回の休憩でほぼ4時間で到着しました。
距離はちょうど80ｋｍで、このペースが維持できるのなら160ｋｍを8時間で走れる「センチュリーライド」のイベントペースで走れました。
ちょっと休憩して直ぐに折り返して帰路に着きます。
帰路は水戸を抜けて城里に向かいところまで向かい風気味ですので、あえて国道51号線に出て。建物の遮蔽物と向いていく車の風を利用してペースを稼ぎます。
常磐線を横切る前にまた那珂川沿いに向かい、常磐線を渡ります。
なんだかこのあたりを何度もは知っているので、「土地勘」がついてどこをどう通れば通過できるか分かるようになってしまいました（笑）。
後は往路と同じコースで那珂川から城里町を抜けて茂木を通過して宇都宮に戻りますが、そこそこのアップダウンがあり、これはツーリングペースで走っていても、良いトレーニングになります。
何時もの城里の農産物物産センター「山桜」で、これまた何時もの「やぶきた茶ミックスソフト」で英気を養い、宇都宮を目指します。
途中市貝町の道の駅「さしばの里」で長めの休憩をとり、宇都宮には11：54に到着しました。
帰路は78ｋｍのコースでしたが、これまた4時間かからなかったので、往路と同じペースで走れたようです。
結果は158ｋｍをAV25km/ｈ、獲得標高1735ｍ、消費カロリー6998Kcal、AVHR130、最大HR164でした。
前回ほぼ同じコースで、湿気にやられながらもAV24.2ｋｍで、単純比較はできないのですが、今回の方が随分疲労感なく走れたように思います。
反対にケイデンスを高めに維持した反動か、アキレス腱の上の部分や椎間板の付け根の「ジョイント」部分は負荷がかかったようで、ややハリや痛みが出ました。
ポジションを少しだけ変えて走り方を変えるだけで、同じバイクだけでもこれだけ感触が変わるところが、自転車の面白さと奥の深さだ再確認した一日でした。
本日は午後は天候が不安定なのと、最高気温が高くなりそうなので・・・・・どうも気象庁の最高気温の予報がことごとく低めに予報されているので、まずそんなことはないだろうと（笑）見積もって、午前中に帰宅する計画を立てました。
となると出発時間は自ずと3：00になります。
この時期だとおよそ1時間３０分程のナイトライドになりますが、こちらも定期的に走っておかないと「いきなり本番」では、装備品の動作確認も含めて避けたいですよね。
ようやくライトの出番は終わりにしたいのですが、山間部は結構濃い霧が斑のように現れるので、被視認性を確保するためにもつけっぱなしにします。
山間部に入って・・・・といってもインナーに落とすほどでもない勾配が続くルートなのですが、アウターローで軽くくるくる回してみると、明らかにポジションの変更前よりスムーズに回ります。
サドルの突き出し量を前に５ｍｍ出したのと、クリートの前後一も一番後ろだったのを前に出して中間位置にしています。
変更前は、高回転で回すと、ペダルを引き上げて、時計の１２時より踏み込む辺りでギクシャクと詰まった感があり、回転を上げにくいイメージがあったのですが、変更後は、このあたりの移行がスムーズで綺麗に回せるようになりました。
結果、上り坂もトルクをかけて踏み込む走り方でなく、軽くしてケイデンスを上げて出力を上げる走り方で凌げる様になりましたから、まあ絶対的な速さはともかくとして、格段とスムーズに且つ足の負担を少なくして走ることが出来るようになりました。
ハンドルもライズ角を立てる方向にしたことでブラケットの握る位置を若干高くしましたが、ダンシングのしやすさはこちらのほうが確実に良く、こちらもリズミカルにダンシングができます。
更に今回はハブのグリスアップを終えたWH9000－C24に入れ替えたのですが、カタログ上の重量がレーシングゼロより80ｇ軽い以上に軽さを感じて、軽く回すような走り方にはこちらのほうが楽に走れます。
まあ、結局のところFELTで確立していたポジションや走り方に戻した形になってしまったのですが、当然こちらの走り方で１年以上ロングライドやブルベなど乗り切ってきたのですから違和感が無いのは当たり前で、走っているフィーリングも結局はWH9000－C24+パナレーサーRACE Dのフィーリングですから、馴染んで当然とも言えます。
ただ、馴染んでて走りやすいから、それが正解とも言えないのがポジションの難しいところで、このポジションでまたレーシングゼロの投入も試してみるつもりです。
どうもWH9000－C24は35km/ｈ以上は「周りだがらない」傾向があり、レーシングゼロだと降りで50kmくらいでも綺麗に回ってくれるので、改めてその違いとかを試してみるつもりです。
さて那珂川に出れば後は真っ直ぐ海を目指すのみです。
今日は久しぶりに空が青く綺麗ですね。
那珂湊市街地を抜けて県道108号線を大洗に向かいます。
すぐに那珂川の河口にある「海門橋」を渡ります。
この時点で6：52ですから海の朝日が綺麗ですね。
上流を見ると那珂川と涸沼川の合流点が見えます。
余談ですが那珂川は山間部を縫って流れているので流れが速く、上流でも川幅が広い場所が少ない河川ですが、河口付近に至ってもほぼ同じくらいか、かえって狭まった感じがします。
これだと上流で最近多い「ゲリラ豪雨」等が長時間降り続く昨年の豪雨のような天候になると、下流で飲み込めなくなって溢れてしまう事が予想されます。
事実、過去に何度か河口付近では雨があまり降っていないのにも関わらず、いきなり水が溢れてきて洪水になった事が有ったそうです。
さて何時もの大洗海岸に6：59に到着です。
2回の休憩でほぼ4時間で到着しました。
距離はちょうど80ｋｍで、このペースが維持できるのなら160ｋｍを8時間で走れる「センチュリーライド」のイベントペースで走れました。
ちょっと休憩して直ぐに折り返して帰路に着きます。
帰路は水戸を抜けて城里に向かいところまで向かい風気味ですので、あえて国道51号線に出て。建物の遮蔽物と向いていく車の風を利用してペースを稼ぎます。
常磐線を横切る前にまた那珂川沿いに向かい、常磐線を渡ります。
なんだかこのあたりを何度もは知っているので、「土地勘」がついてどこをどう通れば通過できるか分かるようになってしまいました（笑）。
後は往路と同じコースで那珂川から城里町を抜けて茂木を通過して宇都宮に戻りますが、そこそこのアップダウンがあり、これはツーリングペースで走っていても、良いトレーニングになります。
何時もの城里の農産物物産センター「山桜」で、これまた何時もの「やぶきた茶ミックスソフト」で英気を養い、宇都宮を目指します。
途中市貝町の道の駅「さしばの里」で長めの休憩をとり、宇都宮には11：54に到着しました。
帰路は78ｋｍのコースでしたが、これまた4時間かからなかったので、往路と同じペースで走れたようです。
結果は158ｋｍをAV25km/ｈ、獲得標高1735ｍ、消費カロリー6998Kcal、AVHR130、最大HR164でした。
前回ほぼ同じコースで、湿気にやられながらもAV24.2ｋｍで、単純比較はできないのですが、今回の方が随分疲労感なく走れたように思います。
反対にケイデンスを高めに維持した反動か、アキレス腱の上の部分や椎間板の付け根の「ジョイント」部分は負荷がかかったようで、ややハリや痛みが出ました。
ポジションを少しだけ変えて走り方を変えるだけで、同じバイクだけでもこれだけ感触が変わるところが、自転車の面白さと奥の深さだ再確認した一日でした。
2016-07-31 16:52
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SORANEKOさま
同じような獲得標高で、25.0km/hですか・・・・？ 平均速度だけで6km/hも違います。この実力差はいかんともしがたいのですが・・・、まあ背伸びしても、ストイックに走り過ぎるので、自分のペースで楽しむこととします。それにしてもお疲れ様でした。
でも悪いことに、他のBLOGにお邪魔させていただくと、間違いなく刺激を貰います。すると自動的に、来週もタフルートを攻めてしまう悪の循環が待っております。今回は自制しましょう。（笑）
今日、FELTはホイールのハブとBBのオーバーホールを出しましたので、来週は自転車に乗れませんので、少し実は余裕があります。
残ったクロスバイクで出撃しないよう気を付けます！
長期休暇の準備をソロソロ始めようと思いましたが、今回のツーリングでルートはなんとなくできましたので、中山道を走って名古屋に行ってみようかなと思います。名古屋から横浜は、体調に寄りますが、できれば自走したいと思っています。 一生で何回もないジャイアントルートですが、どこまで体が反応できるか、少し楽しみです。 再来週からヒルクラに戻って、自転車のパフォーマンスを維持する計画です。
by 大型中年 (2016-07-31 19:56)
大型中年さんへ
ユピテルのATLASは、GPSと気圧高度計連動で、かなり細かい高度の変化もトレースしますので、「ルートラボ」上の高度より高めに出ます。
実際電子地図でなどでは国土地理院の地図の「等高線」などを参考に高度を設定しているようなのですがどちらが正しいのでしょうね？
でもこのルートはルートラボ上では恐らく1500ｍくらいなのですが、茨木県の内陸部は細かいアップダウンが連続しますので、「峠越え」程の強度はないにせよ随分消耗するように感じます。
平均ＡＶが落ちないのは長いだらだらとした上り坂が少ないからかもしれません。
このルートの一部は地元の実業団やプロ登録しているライダーなども練習で使っていて、ヒイヒイ言いながら登る僕を、風のようにぶち抜いていきます。
抜かれると「なにクソ！」とばかり闘争心も湧かないこともないのですが、
「今は」決めた強度で無理のないように淡々と走っています。
一度や二度無理しても改善はしない事は過去に嫌というほど味わっているので、とにかく地道に練習を積み重ねていこうと思います。
by soraneko (2016-07-31 20:29)
朝3:00スタートと言うのも驚きですが
7000kcalというのもすごいです！
見事に晴れ渡った風景。きれいですね～。
お疲れ様でした。
by イシム (2016-08-02 14:17)
イシムさんへ
自転車イベントは早朝スタートが多く、ここ数年それに合わせてすっかり早起きに慣れました。
まあ、「夜勤」シフトだと、この時間が活動時間だったりもします。
サイコンの消費カロリー計算ですのでかなりアバウトだと思いますが、何せ「0.1トン」ですからねぇ（苦笑）。
普段山ばかりですので、この季節の「青い海」はホント爽快ですね！
by soraneko (2016-08-02 14:48)